論道充換電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路，“新形勢下低碳出行 車路網(wǎng)融合發(fā)展模式研討”論壇召開

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，低碳、綠色出行需求不斷增長，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)及用戶使用需求正在發(fā)生深刻變革，其補能系統(tǒng)與公路網(wǎng)的結(jié)合越來越緊密。提供完善、高效的充換電網(wǎng)絡和服務，加快充換電基礎設施與公路網(wǎng)的融合發(fā)展，對進一步鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢具有重要意義。

6月6日，由上海市國際貿(mào)易促進委員會聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會共同主辦，上海市國際展覽（集團）有限公司承辦的2024上海國際低碳智慧出行展覽會高峰論壇成功召開。其中，在“新形勢下低碳出行 車路網(wǎng)融合發(fā)展模式研討”主題論壇上，來自行業(yè)的專家學者、企業(yè)代表和政府機構(gòu)代表匯聚一堂，圍繞高速服務區(qū)及公路沿線充電基礎設施建設運營等話題展開分享與深入交流，為推動我國新能源汽車普及、優(yōu)化高速充電品質(zhì)以及提升車路網(wǎng)協(xié)同效能等獻言建策。

充換電產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平主持會議并在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，2023年，中國新能源汽車銷量實現(xiàn)950萬輛，滲透率達到31%，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)9年位居全球首位。今年1-4月，新能源乘用車滲透率已超過38%，為全球應對氣候變化和綠色低碳出行做出巨大貢獻。

“黨中央國務院高度重視交通運輸綠色發(fā)展，習近平總書記明確指出，要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源智能化、數(shù)字化、輕量化的交通裝備。鼓勵引導綠色出行，讓交通更加環(huán)保，出行更加智慧，更加低碳?！鄙虾Ｊ袊H貿(mào)易促進委員會副會長、上海市國際展覽(集團)有限公司董事長顧春霆在致辭中表示，舉辦上海國際低碳智慧出行展覽會正是踐行綠色低碳使命，積極推進雙碳目標的重要體現(xiàn)，也是上海積極響應國家戰(zhàn)略的重要舉措。

發(fā)展新能源汽車是我國實現(xiàn)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是推動汽車高質(zhì)量發(fā)展和交通綠色轉(zhuǎn)型的必由之路。在發(fā)展過程中，充換電基礎設施建設是新能源汽車推廣應用的重要基礎和根本保障。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國充電聯(lián)盟理事長付炳鋒提到，多年來，在國家適度超前投建的政策引導下，我國已經(jīng)基本形成了滿足電動汽車用戶能源補給需求的充換電服務網(wǎng)絡。截至今年4月底，我國充電樁已達到961.4萬個、換電站達3715座，有力支撐了我國新能源汽車的高速發(fā)展，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的競爭優(yōu)勢之一。“為進一步鞏固和擴大新能源汽車競爭優(yōu)勢，國家層面密集出臺多項政策措施，鼓勵和引導充換電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，充換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式也正在從重規(guī)模增長，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c車、路、網(wǎng)的融合發(fā)展方式。此次主題論壇的組織召開，正是希望持續(xù)推動車路網(wǎng)融合發(fā)展方式，分享成功經(jīng)驗、交流新技術(shù)和新模式的創(chuàng)新應用，加快充換電網(wǎng)絡與公路網(wǎng)融合發(fā)展，助力交通出行加快向綠色低碳轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”他說道。

隨后，國際氫能燃料電池協(xié)會秘書長、中國汽車工程學會專務秘書長王菊對論壇的召開表示熱烈的祝賀，并分享了關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四點思考。

會上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗針對中國電動汽車高質(zhì)量充電基礎設施產(chǎn)業(yè)政策形勢進行了分析。據(jù)他介紹，在充電基礎政策端，2014年以來，我國逐步形成了中央政策指導、地方配套實施細則的配套體系。特別是去年國辦發(fā)布的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電建設設施體系的指導意見》（俗稱19號文），提出了充電基礎設施體系的總體要求和2030年發(fā)展目標，對于充電基礎設施來說是極具引導性、綱領(lǐng)性的國家級政策文件。

他進一步提到，現(xiàn)階段，新能源汽車應用的主要矛盾已從里程焦慮向補能焦慮轉(zhuǎn)移，充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展也已從“有沒有”轉(zhuǎn)向了“好不好”的新階段，應從科技創(chuàng)新、充電價格及頂層設計層面推動政策體系進一步完善，引導整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，在19號文發(fā)布后，后續(xù)各部委又相繼落地了更細化的文件。

全面提升高速公路沿線充換電服務能力

充換電基礎設施是保障新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展的基石。近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成全球數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。作為充換電基礎設施建設的重要場景，高速公路沿線充電基礎設施也已取得顯著成效。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，我國高速公路沿線充電基礎設施達到2.1萬個。

在分場景推進充換電基礎設施建設中，交通運輸部統(tǒng)籌推進高速及公路沿線充電設施網(wǎng)絡建設工作。2024年以來，交通運輸部發(fā)布多個文件，包括充換電基礎設施建設的目標、探索服務區(qū)分布式光伏建設等文件，對新形勢下提高高速公路充電服務保障能力，強化充電設施運營能力，加強服務區(qū)充電信息服務提出了明確的要求。

“2024年底，全國計劃新增公路服務區(qū)充電樁3000個，充電停車位5000個，除高寒高海拔區(qū)域以外，高速公路服務區(qū)充電樁覆蓋率達100%，持續(xù)提升公路沿線充電服務保障能力。”會上，交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心出行服務處處長聞靜詳細介紹了我國高速公路充換電基礎設施的現(xiàn)狀。同時，她指出，公路沿線充電基礎設施面臨建設用地保障困難、建設運營成本高、投資的經(jīng)濟效益較差、高速公路沿線服務區(qū)充電潮汐現(xiàn)象明顯等問題。

針對上述問題，她從四個方面給出建議：一是推進服務區(qū)光儲充換一體化應用，充分利用高速公路服務區(qū)建筑屋頂、停車場和充電樁遮陽棚等空間，建設公路光伏等新能源發(fā)電基礎設施，全面提高服務區(qū)補能效率；二是統(tǒng)籌推動收費站閑置用地建設充電建設。鼓勵高速公路經(jīng)營管理單位結(jié)合各路段實際情況，在確保通行暢通前提下，提升電動汽車補能便捷度；三是加強服務區(qū)充電服務的信息共享共用。加強與能源部門、充電設施運營商、汽車生產(chǎn)企業(yè)、地圖導航企業(yè)數(shù)據(jù)共享共用，全面提升充電服務信息準確性、及時性、全面性；四是探索公路服務區(qū)電動重卡換電。鼓勵貨運在運輸需求量大，運輸頻率高的公路沿線建立重卡換電的試點，推動公路運輸?shù)慕当驹鲂А?/p>

“除了更科學合理地布設充電基礎設施外，我們也想通過智慧服務區(qū)的建設，數(shù)字服務區(qū)的建設，更好加快公路基礎設施數(shù)字化建設，加大與多方合作力度，構(gòu)建公路一張網(wǎng)出行服務能力，為公眾長距離出行提供高質(zhì)量服務體驗?！彼赋觥?/p>

蔚來汽車作為新勢力造車的代表企業(yè)，一直積極開展充換電服務網(wǎng)絡建設運營，為新能源汽車的“無憂出行”提供便捷的補能服務。與會期間，蔚來能源高級副總裁沈斐進行了“建立可持續(xù)的充換電網(wǎng)絡”的主題演講，并重點分享了蔚來在高速公路方面的思考與探索。在沈斐看來，電動汽車時代，高速服務區(qū)一定要推進光儲充換放一體化的充電站建設，即不僅要有超充，還要有普通快充；不僅要在服務區(qū)建設充換電站，還要協(xié)調(diào)高速公路以外的充換電站資源；不僅要有常規(guī)的充換電站，還要有針對出行高峰的應急方案、緊急情況的供電保障方案。

華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡副總裁彭鵬則認為，在高速公路和公路干線場景中建設充電基礎設施面臨數(shù)量需提升、區(qū)域分布不均、效能和補能速度需提升等問題。結(jié)合未來光儲融合發(fā)展趨勢，面臨建設難、運維難、盈利難、升維難等問題。以全液冷超充技術(shù)為代表廣泛建設超充基礎設施，則能夠為用戶提供更加高效、便捷的充電服務，助推綠色交通體系的構(gòu)建。針對未來高速充電基礎設施的建設，他建議明確高速公路的高質(zhì)量充電基礎設施的目標網(wǎng)，同時提升大功率充電樁的占比指標。

理想汽車充電網(wǎng)絡高級總監(jiān)畢道明分享了理想汽車關(guān)于高速超充補能網(wǎng)絡建設的實踐，他同樣指出，從充電速度上來看，超充是解決高速補能的一個核心解法。“從覆蓋率來說，我們已經(jīng)解決了高速超充建設有和無的問題，如何改善用戶補能體驗、提高設施能力、提升服務水平，是眼下行業(yè)亟需解決的焦點問題?！?畢道明認為，高速充電設施必須要高效、可持續(xù)地運營，構(gòu)建完整的商業(yè)閉環(huán)，否則將難持續(xù)的快速擴展。因此，高速充電基礎設施應該“有人建、有人運、有人管”，這需要充換電服務生態(tài)體系中的各方合作解決。

最后，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任兼技術(shù)總監(jiān)王成名進行了題為“打造新能源汽車車主權(quán)益平臺，賦能新能源汽車后市場碳普惠權(quán)益交易”的主題分享。

總而來說，圍繞“新形勢下低碳出行車路網(wǎng)融合發(fā)展模式”的話題，與會嘉賓從建設規(guī)劃、企業(yè)實踐分享、政策解讀、碳交易等方面進行了充分交流并達成共識。面向未來，希望政府部門能夠加快頂層設計，營造良好的市場環(huán)境氛圍，各行業(yè)組織能夠發(fā)揮橋梁紐帶作用，打通產(chǎn)業(yè)鏈合作交流通道，同時產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)要加強技術(shù)研發(fā)、勇于嘗試新技術(shù)和新模式的示范應用，從而更好地助力充換電服務網(wǎng)絡與車、路的協(xié)同融合與高質(zhì)量發(fā)展。