大眾集團(tuán)：在合作互利中拓展賽道

一直在與時間賽跑的大眾安徽，面向國內(nèi)市場的首款產(chǎn)品——ID.與眾于7月17日正式上市。作為大眾汽車首款智能電動轎跑SUV，ID.與眾是首款使用金色大眾汽車品牌徽標(biāo)的車型。ID.與眾的到來，是大眾汽車在中國布局的“又一塊”拼圖，也是踐行“在中國、為中國”戰(zhàn)略的真實(shí)寫照。“從項(xiàng)目官宣到投入運(yùn)營僅8個月，且在投產(chǎn)伊始便使用綠色能源；車身車間配備了約1200臺機(jī)器人，是大眾汽車所有中國工廠中自動化率最高的車間。”大眾集團(tuán)（中國）董事長貝瑞德此前向到訪的德國下薩克森州州長施特凡·魏爾介紹了大眾安徽的這座現(xiàn)代化工廠。

2024年7月17日，大眾ID.與眾上市

作為一家成立于2017年的年輕企業(yè)，大眾安徽是第一家專注于新能源汽車的大眾系合資企業(yè)，也是大眾集團(tuán)中國發(fā)展之路的最新注解。時鐘撥回到1984年，改革開放的號角剛剛吹響，中國汽車工業(yè)迎來發(fā)展新機(jī)遇，大眾集團(tuán)成為最早進(jìn)入中國的國際車企之一。而今，40年過去，以大眾集團(tuán)為代表的外資企業(yè)與中國車企的合資合作項(xiàng)目遍地開花，共助中國走在新能源汽車領(lǐng)域世界前列。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)主動求變、轉(zhuǎn)型升級的生動縮影，也是外資車企持續(xù)看好中國市場、主動融入中國產(chǎn)業(yè)鏈的典型例證。

合作共贏 進(jìn)入“中國市場”

1978年冬，時任機(jī)械工業(yè)部部長周子健率團(tuán)在德國沃爾夫斯堡市考察，來到大眾工廠門前，通過門衛(wèi)輾轉(zhuǎn)接通時任大眾董事施密特的電話。對方難掩驚訝：“中國的機(jī)械工業(yè)部部長，要和我對話？”隨后，代表團(tuán)參觀了工廠，并當(dāng)場提出“合資經(jīng)營”意向，雙方一拍即合。

有了合作意愿，實(shí)際推進(jìn)卻一波三折。2018年12月，在中國改革開放40周年紀(jì)念日前夕，大眾集團(tuán)前董事長卡爾·哈恩來到北京，這位促成大眾進(jìn)入中國的關(guān)鍵人物向記者講述：“在董事會會議上，進(jìn)入中國的決策幾乎遭到一致反對，但隨著接觸深入，中方人員對于現(xiàn)代化中國汽車工業(yè)體系的渴望，感染了大眾的很多人，也增強(qiáng)了我們對中國市場的信心?！?/p>

據(jù)介紹，當(dāng)時與中方洽談的還有日本和美國車企，但德國大眾是惟一一家既愿意提供新產(chǎn)品、新技術(shù)，又愿意投入資金的大企業(yè)。這種開放的合作態(tài)度與其他汽車巨頭形成了鮮明對比。

終于，經(jīng)過6年談判，中德雙方于1984年10月10日簽訂《上海大眾汽車有限公司合營合同》，桑塔納車型投產(chǎn)。在此前后，北京吉普、廣州標(biāo)致、神龍汽車、長安鈴木、上海通用、廣汽本田、長安福特、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱、華晨寶馬等數(shù)十家合資車企陸續(xù)誕生，助力中國汽車工業(yè)由小到大、由弱漸強(qiáng)。

1984年到2024年，中國汽車業(yè)從引進(jìn)使用外方技術(shù)到正向研發(fā)，再到智能電動領(lǐng)域引領(lǐng)全球，大眾集團(tuán)的“啟蒙”作用不可忽略。同時，大眾集團(tuán)在中國市場也獲得豐厚的回饋：累計在華銷售汽車約5000萬輛，連續(xù)多年貢獻(xiàn)其全球銷量的40%。

“對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的全球領(lǐng)先車企帶動了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，帶來了先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)、管理及市場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了汽車產(chǎn)業(yè)人才。同時，這些企業(yè)利用廣袤的中國市場，也提升了其在全球汽車行業(yè)中的競爭力和地位。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示。

1983年4月11日，中國第一輛CKD桑塔納轎車下線

轉(zhuǎn)型升級 追趕“中國速度”

榮譽(yù)屬于過去，未來任重道遠(yuǎn)。百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)大變革，讓整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)煥然一新。“疫情之后，當(dāng)我們再次進(jìn)入中國大門，驚詫于汽車市場如此陌生。大街小巷都是新能源汽車，新產(chǎn)品、新技術(shù)讓人目不暇接……”時任大眾集團(tuán)（中國）首席技術(shù)官、大眾中國科技公司首席執(zhí)行官韓鴻銘震驚于眼前的新景象。

面對中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的崛起及市場的快速變化，大眾集團(tuán)感到了危機(jī)，也看到了新機(jī)遇。在貝瑞德看來，中國是智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的技術(shù)引領(lǐng)者，預(yù)示著未來10年全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆也認(rèn)為：“中國已經(jīng)成為我們的‘健身中心’。我們必須更努力、更快速地鍛煉自己，以緊跟中國市場發(fā)展趨勢?！?/p>

跟上“中國速度”是第一步。此前，中國市場的產(chǎn)品、技術(shù)等，由大眾集團(tuán)總部統(tǒng)一決策，再通過中國合資公司落地；如今，大眾中國科技公司直接負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、落地大眾集團(tuán)在中國的研發(fā)策略，并與一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽在內(nèi)的合資公司對接。韓鴻銘說：“集團(tuán)總部在研發(fā)層面放權(quán)，是為了讓我們第一時間響應(yīng)中國市場變化，新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)周期由此大幅縮短?！?/p>

走進(jìn)大眾中國科技公司，一輛電動汽車正在E-4 poster系統(tǒng)上進(jìn)行最高負(fù)荷條件內(nèi)部耐久性測試。E-4 poster可模擬車輛全生命周期環(huán)境，還不受時間、空間等因素限制，24小時不間斷工作，大大縮減了測試時間。通過這樣的創(chuàng)新舉措，大眾集團(tuán)產(chǎn)品開發(fā)流程以及前沿技術(shù)應(yīng)用大大提速，實(shí)現(xiàn)降本增效30%左右。

大眾集團(tuán)賦予中國區(qū)更大的自主權(quán)、決策權(quán)，逐步將產(chǎn)品陣容轉(zhuǎn)向新能源汽車，強(qiáng)化在中國的研發(fā)力量，深化“在中國，為中國”發(fā)展戰(zhàn)略。專注于新能源汽車研發(fā)和制造的大眾安徽成為大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重要陣地；國軒高科、地平線、小鵬汽車等中國企業(yè)，成為大眾的重要合作伙伴。

目前，大眾汽車與小鵬汽車正在合作研發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)，車輛內(nèi)控制器數(shù)量將大幅減少，從而提升產(chǎn)品成本競爭力。2026年起，CEA將應(yīng)用于大眾汽車在華生產(chǎn)的純電動車型。大眾正在依托中國在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，構(gòu)建一個更高效、更智能、更電動化的大眾。

持續(xù)加倉 共享“中國機(jī)遇”

今年是大眾集團(tuán)進(jìn)入中國市場的第40年，4月11日，也是第一輛中國產(chǎn)桑塔納的生日。當(dāng)天，大眾集團(tuán)宣布在中國追加投資25億歐元，擴(kuò)建位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。

這只是大眾集團(tuán)持續(xù)加倉中國市場的“一隅”：從今年年底開始，奧迪Q6L e-tron及其他高端純電平臺（PPE）新能源車型將陸續(xù)在奧迪一汽新能源公司量產(chǎn)；5月24日，上汽大眾歷史最悠久、規(guī)模最大的安亭工廠宣布關(guān)停，8個月后，這座工廠將投產(chǎn)奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的高端智能網(wǎng)聯(lián)純電動車型；負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)智能純電新品類大眾ID.UX的大眾汽車合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車中心，也在持續(xù)“招兵買馬”，預(yù)計年末將匯聚3000名專家，以更好地滿足中國消費(fèi)者的需求……

“中國是大眾全球最大的單一市場和重要戰(zhàn)略市場。大眾對中國政府持續(xù)優(yōu)化外商投資環(huán)境的舉措感到振奮，對中國市場的未來發(fā)展充滿信心。”貝瑞德的這一判斷，也是外資企業(yè)的共同心聲。

像大眾集團(tuán)一樣，外資企業(yè)近年來紛紛加碼在華投資，無論是整車企業(yè)還是零部件制造商，都在共享“中國機(jī)遇”：5月初，遼寧沈陽華晨寶馬大東工廠總裝線上，一輛磨砂灰色創(chuàng)新純電動BMW i5汽車緩緩駛出，后方寶藍(lán)色的電子大屏幕上，“6000000”字樣閃爍，現(xiàn)場掌聲雷動。在德國寶馬進(jìn)入中國市場30周年之際，華晨寶馬迎來第600萬輛整車下線。

4月末，梅賽德斯—奔馳上海研發(fā)中心再次升級，進(jìn)一步提速在華智能化創(chuàng)新。過去5年，梅賽德斯—奔馳在中國的研發(fā)投入總計達(dá)105億元人民幣。梅賽德斯—奔馳董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱認(rèn)為：“中國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的核心驅(qū)動力之一，我們在華研發(fā)也全面邁入‘以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮’的發(fā)展新階段。”

前不久，國際汽車零部件供應(yīng)企業(yè)麥格納在中國的首個電動汽車電池殼體項(xiàng)目落戶長春新工廠?！拔覀円恢北帧袊?，服務(wù)中國’的策略，隨著中國智能電動汽車的快速發(fā)展，我們致力于把更多創(chuàng)新技術(shù)放在中國?！丙湼窦{中國區(qū)總裁吳珍表示。

改革開放40多年來，外資企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入中國市場，在分享中國汽車工業(yè)發(fā)展紅利的同時，也推動并見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。在超大規(guī)模的市場、良好的營商環(huán)境、完善的產(chǎn)業(yè)鏈條、聚集的創(chuàng)新資源等眾多積極要素的共同承托下，中國汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的底氣更足，中國汽車市場也必將成就更多中外合作、互利共贏的典范。

(圖片來自本報資料庫）