聚焦機(jī)遇與挑戰(zhàn) 氫能與燃料電池汽車低碳發(fā)展論壇上海召開

氫能作為未來能源的“主角”，正以獨(dú)特的優(yōu)勢脫穎而出。進(jìn)入2024年以來，多地陸續(xù)發(fā)布?xì)淠芾孟ⅰ?/p>

為了進(jìn)一步助力氫能與燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展，6月6日，由上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦，上海市國際展覽（集團(tuán)）有限公司承辦的“氫能與燃料電池汽車低碳發(fā)展論壇”，在2024上海國際低碳智慧出行展覽會期間成功召開。來自國際行業(yè)組織、科研院所、高等院校、整車及系統(tǒng)零部件企業(yè)的8位演講嘉賓，與300多位參會代表匯聚一堂，分享了從氫能源到氫燃料電池整車研發(fā)應(yīng)用等方面低碳化發(fā)展的規(guī)劃與實踐。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 如何破局打好“突圍戰(zhàn)”？

中國汽車工程學(xué)會氫能與燃料電池汽車研究中心主任張博主持會議并表示，氫能是我們國家能源體系非常重要的組成部分，也是用能終端作為低碳綠色轉(zhuǎn)型的重要載體。氫能產(chǎn)業(yè)更是我們戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)以及未來的重要發(fā)展方向。其中燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用非常重要的一個技術(shù)路線，同時它也是商用車解決低碳綠色發(fā)展，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑。

“當(dāng)前在強(qiáng)有力的政策支持下，我國氫燃料電池汽車取得了非常好的成效，不過在取得成效的同時也面臨著一些問題，比如說如何綠色低成本的制氫，如何實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化以及如何在整車推廣應(yīng)用當(dāng)中，解決一系列的商業(yè)模式方面，甚至很多細(xì)節(jié)的后市場方面等一些問題，而我們今天的論壇正是為此而來?！睆埐┱f。

隨后，中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院能源戰(zhàn)略所副所長高慧帶來題目為《石油公司探索氫能業(yè)務(wù)的實踐與思考》的報告。她表示，油氣行業(yè)是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)進(jìn)程中的節(jié)能減排主體行業(yè)之一，油氣和新能源融合發(fā)展是推動油氣行業(yè)綠色低碳發(fā)展的有效模式，綠氫生產(chǎn)和應(yīng)用是其中的重點(diǎn)技術(shù)路線。面對當(dāng)前氫能行業(yè)在技術(shù)、成本、發(fā)展模式等方面面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，她建議推動氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)合作，進(jìn)一步推動項目規(guī)?；当荆?lián)合推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新，突破工程科技難點(diǎn)，持續(xù)探索煉油工業(yè)的系統(tǒng)性重構(gòu)方案。

國際氫能燃料電池協(xié)會產(chǎn)業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)研究部副主任雷雪亞以《全球氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢》為題，詳細(xì)闡述了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展驅(qū)動力、發(fā)展環(huán)境、已有基礎(chǔ)以及發(fā)展趨勢等內(nèi)容。她表示，發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)已成為全球低碳化發(fā)展共識，燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的重要突破口，是交通運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展的有力支撐，我國為氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境，產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效初顯。根據(jù)世界主要國家燃料電池汽車發(fā)展線路圖，到2030年，氫燃料電池車保有量將達(dá)到近干萬輛燃料電池汽車，市場發(fā)展?jié)摿薮?。不過針對未來氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，她建議進(jìn)一步加強(qiáng)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)攻關(guān)、國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同以及全球合作，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通、高質(zhì)量發(fā)展。

國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)總監(jiān)、寧波綠動氫能科技研究院有限公司董事長陳平發(fā)表了題為《氫燃料電池汽車技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》的演講。他對全球氫燃料電池汽車發(fā)展歷程進(jìn)行了回顧，詳細(xì)分析了國內(nèi)外燃料電池汽車整車及系統(tǒng)技術(shù)水平及發(fā)展趨勢。他認(rèn)為，氫能及燃料電池汽車技術(shù)突破必將引發(fā)新產(chǎn)業(yè)革命，有必要針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)自主化技術(shù)攻關(guān)與實踐，打通燃料電池技術(shù)鏈，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。比如在技術(shù)瓶頸上，電堆一致性差，系統(tǒng)效率優(yōu)勢未充分發(fā)揮，壽命未滿足市場需求，成本依然偏高等。

佛吉亞（上海）氫能投資有限公司總經(jīng)理潘鋒發(fā)表了題為《出色的儲氫解決方案賦能未來出行》的演講。據(jù)介紹，作為國內(nèi)首家獲得Ⅳ型瓶生產(chǎn)資質(zhì)和型式試驗證書的公司，佛瑞亞正在同步開發(fā)多款70MPa IV型瓶。潘鋒表示，應(yīng)當(dāng)持續(xù)加強(qiáng)安全、高性能儲氫方案研發(fā)和設(shè)計投入，提升加氫及用氫過程中的產(chǎn)品性能表現(xiàn)，確保加氫及用氫安全。他認(rèn)為，安全、經(jīng)濟(jì)適用、可持續(xù)發(fā)展以及創(chuàng)新是推動氫能出行走向成功的幾大核心要素。

踐行“雙碳”目標(biāo)  氫能產(chǎn)業(yè)亟需加速發(fā)展

在全球碳中和的大背景下，氫能作為最具潛力的清潔能源，早已成為政策明確支持的發(fā)展對象。

不過在合肥氫聚科技有限公司董事長兼首席科學(xué)丁軍看來，制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素還有很多，考慮到成本、效率、技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等情況，氨是最優(yōu)秀的儲氫載體。并且國際上積極推動氨氫融合產(chǎn)業(yè)布局，國內(nèi)也明確了氨的儲能定位，支持氨氫融合相關(guān)技術(shù)攻關(guān)，鼓勵氨燃料動力裝備開發(fā)應(yīng)用，氨燃料能源體系將助力氨能礦卡等典型應(yīng)用場景經(jīng)濟(jì)性、低碳化發(fā)展。他舉例表示，經(jīng)測算重卡18噸滿載工況，全氨內(nèi)燃機(jī)公里成本約3.0元/公里，好于LNG (3.4元/公里)，好于換電重卡(3.8元/公里)、柴油重卡(3.7元/公里)、氫燃料重卡(5.7元/公里)，全氨燃燒內(nèi)燃機(jī)重型商用車有望成為公里成本最低的零碳方案。

東風(fēng)公司研發(fā)總院氫能研發(fā)高級主管工程師唐雪君以《東風(fēng)在氫燃料電池領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展實踐》為題發(fā)表演講，詳細(xì)介紹了以東風(fēng)氫舟、東風(fēng)氫元、東風(fēng)氫芯三大技術(shù)品牌為核心的氫能布局。唐雪君表示，截至2023年底，我國氫燃料電池車總保有量約1.81萬輛，其中燃料電池商用車?yán)塾嬌想U7177輛，同比上漲50.1%；銷量5450輛，同比上漲61.8%，均創(chuàng)下歷史新高。在她看來，聚焦氫燃料電池汽車商乘并舉、全場景應(yīng)用以及市場用戶需求，環(huán)保、高效、安全、耐久是需要重點(diǎn)考慮和持續(xù)深入研發(fā)提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院燃料電池系統(tǒng)開發(fā)主任王宇鵬發(fā)表了題為《燃料電池乘用車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢》的演講，針對燃料電池乘用車發(fā)展環(huán)境和技術(shù)進(jìn)展進(jìn)行了分析講解。王宇鵬表示，氫燃料電池汽車是具有加注快速、續(xù)航里程長、低溫?zé)o衰減的零排放解決方案，燃料電池汽車商業(yè)化的前提，是必要的氫能基礎(chǔ)設(shè)施到位、合理的氫氣價格與適當(dāng)?shù)能囕v價格。他介紹，當(dāng)前氫燃料電池乘用車多以插電式構(gòu)型為主，SUV車型市場占比較高，綜合考慮整車成本、熱管理、可靠性等因素，應(yīng)用插電式構(gòu)型的大型車是當(dāng)前市場的主流選擇。他建議，面向未來規(guī)?；茝V應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，堅定資源布局，加大資源投入提升車輛壽命、降低成本，持續(xù)探索商業(yè)化應(yīng)用場景。

最后，北京工業(yè)大學(xué)材料與制造學(xué)部副教授孫博學(xué)發(fā)表了題為《氫燃料電池汽車關(guān)鍵材料生命周期碳減排的理論、實踐與挑戰(zhàn)》的演講，針對關(guān)鍵材料生命周期評價的基本原理、減排技術(shù)背景、政策導(dǎo)向及市場機(jī)制、組織/產(chǎn)品層面碳排放核算及碳足跡等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性分析。孫博學(xué)表示，關(guān)鍵材料碳減排仍然面臨碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系亟待加強(qiáng)、材料碳足跡的核算邊界與行業(yè)利益沖突、核算數(shù)據(jù)庫亟待完善等挑戰(zhàn)，深入理解材料碳減排評估方法學(xué)是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)的核心，應(yīng)持續(xù)開展方法體系建設(shè)，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)同與實踐，助力早日實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)。

未來可期 市場應(yīng)用將出現(xiàn)大規(guī)模增長

當(dāng)前，國家能源氫儲運(yùn)創(chuàng)新平臺突破性技術(shù)成果不斷涌現(xiàn)，氫能車輛免收高速費(fèi)試點(diǎn)首發(fā)開啟，氫能納入《中華人民共和國能源法（草案）》……氫能作為各個能源之間的橋梁，正迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

論壇現(xiàn)場，與會專家一致認(rèn)為，從市場發(fā)展過程分析，雖然氫能產(chǎn)業(yè)目前還處于規(guī)?；痉峨A段，但隨著氫能領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)的突破、成本不斷降低、氫能產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)體系逐漸完善，氫能產(chǎn)業(yè)未來可期，市場應(yīng)用將出現(xiàn)大規(guī)模增長。