2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會演講實錄 | 中國汽車工業(yè)協(xié)會陳士華：中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析

2024年3月8日，在深圳舉辦的2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華做了題為《中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析》的演講。以下為演講實錄。

尊敬的謝戎彬董事長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家上午好，感謝汽車報的邀請，讓我分享一下汽車運行的情況。

大家知道去年前一季度市場的產(chǎn)銷并不太好。此外，現(xiàn)在的市場變得越來越復(fù)雜，我們往往說今年難過，明年可能更難過，發(fā)現(xiàn)大家說得很對，一年比一年難過，我們發(fā)現(xiàn)去年全年市場增長還是很快的，超過了三千萬輛，但是付出了很大的努力，所以今年一季度的情況會有一些企業(yè)調(diào)整自己的增長的節(jié)奏，因為終端的經(jīng)銷商也要考慮自己成本的問題。

下面我分三個部分，重點談一下當前運營的情況和我個人關(guān)心的幾個問題，還有現(xiàn)在行業(yè)存在的困難。

從數(shù)據(jù)來看，大家都知道了，去年全年的數(shù)據(jù)超過了三千萬輛，2017年中國的汽車產(chǎn)業(yè)到了2888萬輛，大家說中國的天花板到了，但是大部分專家認為中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈還是很大的，所以經(jīng)過去年的調(diào)整之后，首次超過了三千萬輛，在全球的業(yè)績還是非常亮眼的，支撐了整個工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。前兩個月是200萬輛，去年的增長集中在下半年，所以今年的增長率可能會出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。

在和世界汽車組織交流獲取的數(shù)據(jù)，去年全球并不是中國一花獨秀，全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在快速的增長，全球的增長大概是3.3%，我列了主要的經(jīng)濟體和汽車國家，增長都挺好的，中國也不是特別的突出，這說明什么問題？全球三年疫情，供應(yīng)鏈非常穩(wěn)定了，消費者的需求還在增長，這都是拉動汽車經(jīng)濟增長的主要因素。

回顧一下去年的情況，我們可以看到汽車產(chǎn)業(yè)受政策的影響還是很大的，我們在2022年的時候，國家有購置稅減半和新能源補貼的政策，2022年底就結(jié)束了，2023年前兩個月出來一個政策的切換期，影響兩個月的時間，后面出現(xiàn)降價。7月份以后，國家對經(jīng)濟的增長還是非常擔心的，認為5%的目標實現(xiàn)還是很難的，所以7月份之后，國家出臺了一系列促進消費的政策，其中汽車還是重頭戲。

從終端市場來看，我們?nèi)ツ暝鲩L了6%，我覺得有6%的增長已經(jīng)相當不錯了，現(xiàn)在很多的實體經(jīng)濟也很難，而汽車的消費還有很大的問題，從結(jié)構(gòu)上來看，大城市受影響小一些。但是新能源汽車市場逐漸得到激活，大城市的消費理念比較先進，但是中小城市對新能源汽車的認可度還是很高的。

當前消費信心不足的問題是主要的，國家的數(shù)據(jù)也可以看到，并不是特別的好，但都有同樣的感受。我記得去年年初有一個政府部門說說我們已經(jīng)完全進入到市場化的階段，我并不這樣認為，現(xiàn)在新能源汽車市場拉動+政策的過程，我們的產(chǎn)量非常的成熟，包括價格也非常的優(yōu)惠，大家都是做汽車的，也關(guān)心汽車。前段時間說，油價低了，新能源汽車的價格也開始變得很低，后面我談?wù)剬@個的觀點和看法。

從出口來看，孫會長也在，他可能會分享對國際出口的看法。去年的出口方面，第一方面，全球?qū)ζ囆枨筮€是很大的。第二方面是新能源汽車海外的競爭力還是很強的，但現(xiàn)在面臨的問題也很多，一些機會型的市場，比如俄羅斯，去年俄羅斯的市場超過90萬輛，這是一個機會型的市場，外資撤離以后，給中國的品牌提供了很大的發(fā)展機遇，所以去年俄羅斯的市場貢獻還是很大的。另外是歐盟的反補貼，現(xiàn)在歐盟對我們幾家企業(yè)做了實地的調(diào)查，比如比亞迪、吉利，從現(xiàn)在來看，我們海外的出口，大家可以想這個問題，也有人問我，中國的出口一年出口多少量，我覺得一年500萬-600萬輛已經(jīng)是很好的，因為直接貿(mào)易的形式當?shù)貒医?jīng)濟帶不來太大的增長，只能讓消費者花錢了。我們更多的形態(tài)是中國的企業(yè)，包括零部件企業(yè)要走出去，今天的主題是供應(yīng)鏈的新生態(tài)，不僅是產(chǎn)品技術(shù)，包括市場，也是新的發(fā)展模式。未來的情況，未來幾年，更多的車企在做建廠的工作。

下面看一下2024年的整體預(yù)測的情況，從目前來看，汽車仍然是我們經(jīng)濟增長非常重要的著力點，是一個抓手，從國家的經(jīng)濟來看，兩會正在開，我們經(jīng)濟增長的速度，國家不太可能讓你放慢，放慢的話，這會出現(xiàn)很大的問題，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)在并沒有調(diào)過來，很多是粗放型經(jīng)濟發(fā)展的模式。所以經(jīng)濟增長、拉經(jīng)濟，國家會想很多的辦法，汽車一方面是消費品，另一方面商用車會受益國家經(jīng)濟增長政策的促進。

現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的熱度還是不減的，現(xiàn)在沒有哪個產(chǎn)業(yè)像汽車產(chǎn)業(yè)那么大，所以對汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)心度還是很高的，我們參加的會議特別多，比如今天上午和今天下午，談到經(jīng)濟增長都要想到汽車，這是一個很“熱烈”的行業(yè)。

從國家消費的政策來看，大家可以看到兩會也提了，現(xiàn)在要鞏固和擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢，這個提法和之前不一樣，我們之前提鞏固新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，現(xiàn)在加上智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展優(yōu)勢，新能源汽車是一個方面，智能網(wǎng)聯(lián)做的可能更加的突出，因為新能源的量比較大，但是智能網(wǎng)聯(lián)在中國品牌做得很好。

從微觀來看，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)增長還會繼續(xù)，但增長速度可能會放緩一些，另外中國品牌市場的需求海外還是非常旺盛的，尤其是新能源汽車，傳統(tǒng)車可能在俄羅斯或者不發(fā)達的地方市場還是比較傳統(tǒng)的，新能源汽車在海外的競爭力確實很強，因為我們的價格。如果制造同類車型，價格比我們高一倍，我們增加關(guān)稅的話，他們的價格也降不下來。這就引出一個話題，這段時間海外的一些汽車巨頭，包括一些政府，放緩新能源汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)奏非常重要的原因，這是我個人認為的觀點。

不足的地方，現(xiàn)在的市場還是面臨很多的問題，我列了幾條，比如經(jīng)濟發(fā)展并不是想象的那么好，大家手里的錢不多，或者受影響，或者類似的預(yù)期不好，很難促進我們的消費增長。包括民營企業(yè)的發(fā)展，民營企業(yè)政策出來很多，民營企業(yè)的經(jīng)營總量很大，二是拉動就業(yè)，比國有企業(yè)大得多。三是全球貿(mào)易的不確定性。四是一些廠家能力等等。

預(yù)測的數(shù)據(jù)就不多說了，大概3%，新能源汽車1150萬輛，總的來說，大家對于2024年的情況觀點不太一樣，大多數(shù)觀點還是比較悲觀的，我覺得是這樣的情況。去年我們想了辦法，比如有些企業(yè)在年底并沒有實現(xiàn)年初定的目標，通過降價和壓庫的形式完成目標，就像感冒吃頭孢會有副作用，新的一年副作用就顯現(xiàn)出來了。

當前存在的問題，一是內(nèi)需不足和過于市場旺銷并存的局面?，F(xiàn)在政策的著力點重點應(yīng)該是拉內(nèi)需，海外的市場只能說鞏固，我們能保持500萬輛的市場已經(jīng)相當好了。現(xiàn)在來看，我們動了別人的蛋糕會受到一定的影響，今年歐盟的政策還會經(jīng)常出的，比如對已經(jīng)出口的車型進行開始登記。

二是企業(yè)普遍面臨的壓力，在產(chǎn)銷增長這么好的速度下，但是效益并不好，汽車的效益去年增長了11.9%，利潤率增長了5%，我們比很多的行業(yè)要好，因為汽車產(chǎn)業(yè)是高投入的產(chǎn)業(yè)，大量的投入，比如某個新勢力虧了六七百億。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該盡快解決盈利的問題，現(xiàn)在怎么樣保證新能源汽車掙錢和盈利是關(guān)鍵的問題。但是如果按照我們現(xiàn)在企業(yè)的做法的話，我覺得短時間內(nèi)增長不了。另外是垂直整合的模式，昨天我們?nèi)フ憬钠髽I(yè)做調(diào)研，我們交流了垂直整合的問題，我們有一個企業(yè)垂直整合做得很好，現(xiàn)在也體現(xiàn)了，但是是不是每個企業(yè)都要這樣做？從國家的發(fā)展情況來看，日韓可能注重自己產(chǎn)業(yè)鏈的培育，歐美也是經(jīng)歷一個過程，比較開放式的供應(yīng)鏈生態(tài)。中國企業(yè)供應(yīng)鏈什么都要自己做，甚至非常普遍的部件也要做，并不是做核心的部件，我個人認為這種是非常不好的，尤其是有些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過剩了，比如電池產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)過剩了，企業(yè)還在建，將來的市場肯定就是惡性競爭的市場。

未來3-5年是關(guān)鍵的窗口期，我知道去年國家在10月份之后出臺了很多的政策，有的政策并不能公開，大家看新聞的話，會看到發(fā)改委的新聞有一些露了一點，今后的幾年，整個企業(yè)的環(huán)節(jié)肯定會有一些，一是市場的淘汰，二是想盡各種辦法把尾部的企業(yè)擠掉，因為品牌太多了，大家不斷的投入，錢從哪來，很多是從地方政府來的錢。二是市場競爭這么激烈，品牌這么多只能降價，降價對我們的產(chǎn)業(yè)非常不好，去年11月22日，汽車報一個記者寫了一篇文章，引起了很大的反響，具體情況就不說了。因此我們想到汽車行業(yè)金融的風險，之前還要考慮，覺得是投資過剩的問題，因為去年的房地產(chǎn)出現(xiàn)暴雷以后，汽車也是一樣，很多的企業(yè)生存不下去，背后可能就是金融的風險，這塊我們需要防范。

近期的幾個熱點，我梳理了一下，給大家做一個分享。

一是防風險、促消費是當前政策主要的方向。防風險涉及我們的金融風險，各地政府對汽車產(chǎn)業(yè)的招商引資還是非常熱的，想了各種辦法，比如拎包入住，這兩年國家對金融風險的提法越來越多，尤其是地方政府。現(xiàn)在地方政府的錢卡得很嚴，上面有要求，現(xiàn)在對金融的風險防控比產(chǎn)業(yè)還要大，因為我們總的產(chǎn)能并不是嚴重的過剩，4千萬輛多一點的產(chǎn)能，運力還可以，70%以上。另外一個是促消費，從現(xiàn)在來看，我們的政策，兩會也好，中央財經(jīng)委員會第四次會議也提了一下，汽車下一步的以舊換新、下鄉(xiāng)都是政策的方向，但細節(jié)還沒有完全商定，需要聽取各方的意見。前兩年有一個領(lǐng)導(dǎo)說發(fā)揮各方的積極性，并不是國家怎么樣，有的地方已經(jīng)出臺了，這是我個人的猜測，并不代表以后不出政策，所以國家拿錢還是很難的。

第二，新能源汽車降價，我覺得現(xiàn)在的降價太低了，我們不能學(xué)光伏或者家電這些產(chǎn)業(yè)，大家應(yīng)該多學(xué)學(xué)外企，雖然在中國市場并不好，但是很多利潤創(chuàng)新高了，降價是最差的競爭方式，但卻是最有效的，屬于飲鴆解渴，這個方式不值得提倡。有的專家預(yù)測，今年還會又一輪的降價，我覺得別出現(xiàn)了，因為現(xiàn)在企業(yè)的利潤越來越低了，越來越難賺錢了。

第三，歐美放緩電動車的步伐，觀點都不一樣，有的人覺得人家追求利潤和其他，這都是一個方式。我覺得中國發(fā)展新能源汽車，我們這條戰(zhàn)略方向還是很對的，盡管現(xiàn)在付出的成本也很高，比如前幾年國家的補貼，幾千億的補貼，包括市場的競爭激烈，畢竟我們通過十幾年的發(fā)展，中國產(chǎn)業(yè)在全球來看，我們是處于領(lǐng)先的，我覺得大家還是非常堅信的。這種情況下，外企放緩并沒有影響中國的戰(zhàn)略方向，我們應(yīng)該堅定，這條路應(yīng)該要走下去，但是路有各種的走法，我們怎么樣走，我覺得要健康的走，需要國家想想辦法，比如我們的市場怎么樣健康的發(fā)展，價格是不是想想辦法。協(xié)會去年做了一次，引起很大的反響，政策是可以調(diào)整的，政策可以把市場糾偏的。發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略我們不應(yīng)該動搖。

以上我分享了當前運營的情況，數(shù)據(jù)也沒有最新的，個人的看法不一定對，請大家多批評指正，謝謝大家！

中國汽車報記者趙玲玲 整理