2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會演講實錄 | 京東集團陳鄂生：數(shù)智供應(yīng)鏈推動汽車行業(yè)降本增效

2024年3月8日，在深圳舉辦的2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會上，京東集團副總裁陳鄂生做了題為《數(shù)智供應(yīng)鏈推動汽車行業(yè)降本增效》的演講。以下為演講實錄。

在座的各位嘉賓，大家上午好！非常榮幸參加本次大會，感謝中國汽車報的邀請，我是陳鄂生。今天分享之前，我想與大家分享我的職業(yè)生涯的思考。我是計算機專業(yè)畢業(yè)，隨后在歐洲最大的軟件公司工作，隨著德國ABB進入中國，我們看到在2000年左右，我們開始做寶馬、大眾、戴姆勒的數(shù)字化，這是我職業(yè)生涯發(fā)展的起點，因此我是“汽車人”。

在過去20年的職業(yè)生涯中，我有一個疑問，這個疑問是我們幫助企業(yè)制定生產(chǎn)計劃和銷售預(yù)測時產(chǎn)生的，基于這兩個方面進行成本管理、庫存管理、人員管理、物流管理和倉存管理等，非常復雜?；谄囍圃鞓I(yè)、物流和汽車銷售一體化的解決方案。

我一直有一個問題，我們所做的信息化是否能真正帶來降本增效？例如我與戴姆勒討論過，我為你制作了這么復雜的系統(tǒng)，幾十人做了三年，耗資了數(shù)億，但是能真正減少庫存嗎？真正帶來降本增效嗎？三年半之前，我?guī)е蓡柤尤刖〇|，京東給了我一個答案。今天我想和大家分享這個答案，通過我20分鐘的分享，看大家能否找到一些靈感。

首先今年京東集團在世界500強中排名52，是中國最大的民營企業(yè)之一，員工人數(shù)超過60萬人。劉總在進行業(yè)務(wù)布局時對京東的定位非常清晰，即以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司。無論京東零售、京東物流還是其他子集團，都使用了三個詞語：供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈相關(guān)的技術(shù)以及（與供應(yīng)鏈相關(guān)的）服務(wù)。任何企業(yè)發(fā)展到一定高度都不能忽略稟賦和起點的源頭，京東已經(jīng)布局了非常多的業(yè)務(wù)并且一直在堅持。

在今天京東集團業(yè)務(wù)過程中，有一個著名的論點，即上半場關(guān)注消費互聯(lián)網(wǎng)，下半場關(guān)注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。在消費互聯(lián)網(wǎng)中，京東和許多友商走在全世界前列。消費互聯(lián)網(wǎng)解決了什么問題？例如，如果臺上有一瓶水，如何以最好的用戶體驗送到千家萬戶，這就是消費互聯(lián)網(wǎng)。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是如何以最高的效率和最低的成本生產(chǎn)出這瓶水。如果這瓶水的成本可以從1元降到5毛錢，那么當我們送到千家萬戶時可能是6毛或者7毛，這是消費互聯(lián)網(wǎng)費率的問題。

今天我們討論京東業(yè)務(wù)布局，從京東零售、京東物流等方面，我們在消費互聯(lián)網(wǎng)年代布局了整個下游，面向C端和消費者一體化解決方案。我負責的京東工業(yè)2021年從京東集團獨立。京東集團是在互聯(lián)網(wǎng)大潮中，第一批將工業(yè)作為獨立的業(yè)務(wù)單元布局的（公司），這是從消費互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)非常重要的布局。其核心使命是實現(xiàn)工業(yè)世界的集聚運營效率，即上游供應(yīng)鏈效率，即汽車行業(yè)所有的Tier 1、Tier 2到零部件廠商，即中小制造業(yè)。如果整個上游效率得不到提升，汽車降本增效、成本和運營壓力得不到解決，那么我們將工業(yè)獨立起來，布局產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是非常核心的業(yè)務(wù)邏輯。

去年京東工業(yè)在香港提交了招股書，背后有向中國各大車企在內(nèi)的大型客戶以及為整個汽車行業(yè)提供零部件的企業(yè)。從Tier 1到末級制造業(yè)，260萬家中小企業(yè)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅看重比亞迪、上汽等企業(yè)，更看重幾百萬家依托于大型客戶的供應(yīng)商、服務(wù)商和承運商，這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的重要原因。

昨天我與兩會代表就新質(zhì)生產(chǎn)力進行了交流。京東提案表示鏈主企業(yè)有職責將產(chǎn)業(yè)鏈端到端發(fā)展起來，這不僅是國有央企和大型汽車企業(yè)應(yīng)該做的事情，而且是企業(yè)未來真正發(fā)展的核心利用。如果沒有供應(yīng)鏈，企業(yè)就會失去未來。這是30年前的管理學論斷，即未來企業(yè)的競爭是供應(yīng)鏈的競爭。

我們來看汽車行業(yè)。京東作為小學生與行業(yè)組織保持密切合作，更多地通過數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈技術(shù)和服務(wù)來實現(xiàn)京東成為汽車人，為中國汽車發(fā)展貢獻一份力量。汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國制造業(yè)皇冠上的明珠，要讓它做強，包括國內(nèi)云網(wǎng)、倉網(wǎng)、貨網(wǎng)體系，以及供應(yīng)鏈出海全球國際倉網(wǎng)體系，包括歐盟等關(guān)于數(shù)據(jù)安全等一系列打通。這也是我們和汽車行業(yè)出海時一步步布局的業(yè)務(wù)。

從汽車行業(yè)的角度來看，研、產(chǎn)、供、銷、服，是制造業(yè)、汽車企業(yè)從研制出最新款式到最后在市場暢銷的曲線。我們在這個曲線上布局了京東云業(yè)務(wù)，這是我背后的業(yè)務(wù)。今天我想與各位嘉賓分享京東實現(xiàn)“反向串聯(lián)”，“反向串聯(lián)”是京東的稟賦，除了供應(yīng)鏈之外更多體現(xiàn)在下方。京東集團擁有5.8億高品質(zhì)用戶和1.5億車主，這是京東非常高動銷和購買汽車零部件的用戶。消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的碰撞是如何讓車企做得更好、整合營銷做得更好、如何讓零部件以最低庫存甚至零庫存服務(wù)好C端用戶的問題，這是有很多解釋的。過去三四年需要準備很多零部件，我見到很多汽車企業(yè)高管或者后市場負責人，他們會詢問一個問題，“什么是汽車行業(yè)的核心競爭力”。如果京東可以把標準件送到5.8億用戶手中，我們還需要備庫存嗎？是否需要建立大車隊和占用大資金？所有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費互聯(lián)網(wǎng)的碰撞，我們只看自己本身稟賦。如果我們把產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有稟賦加在一起會產(chǎn)生非常多有趣的創(chuàng)新點，本身就是降本增效。今年在汽車峰會上，我們發(fā)布了京東集團2+4+X面向汽車行業(yè)的白皮書和數(shù)字化供應(yīng)鏈的整體解決方案。這是我對汽車行業(yè)的第一部分理解。

在第二部分，我拜訪了許多汽車大廠，包括董事長和汽車銷售負責人以及主機廠商。我們有一個著名的觀點，汽車行業(yè)從上半場的循環(huán)賽進入淘汰賽，到北方車企時，所有負責人都強調(diào)2024年會很難。沒想到過年期間價格戰(zhàn)就出來了，背后是很多車企被迫無奈的選擇，因為要生存和發(fā)展，同時還要利潤。我們解決這個問題的整體方向是與車企共建供應(yīng)鏈，我能夠服務(wù)于幾十家主機廠商以及背后的供應(yīng)商，我們對整個汽車的上游提供一體化的解決方案。我解決的4個核心目的是成本、效率、供應(yīng)和合規(guī)。這幾個詞簡而言之就是沒有人關(guān)注中小制造業(yè)的數(shù)字化，中小制造業(yè)能否成為專精特新、能否像德國一樣有很多隱形冠軍的制造企業(yè)。

中小企業(yè)處在生存的邊緣，為了生存得很久，沒有很大的精力做數(shù)字化、打通和車企的合作。我也和一家車企的董事長聊過，我說你能讓供應(yīng)鏈通過數(shù)字化就可以把最好的貨和最好的價格實現(xiàn)發(fā)展，這是數(shù)字化帶來的。我們認為真正的降本增效是數(shù)字化才能實現(xiàn)的。在大模型、算法和數(shù)字化標準化發(fā)展到今天成為了一種可能。過去整個數(shù)字化發(fā)展階段，各自建立孤島式系統(tǒng)，“鏈主”拉起來。京東對上游的銷量和高速路的建設(shè)，可以確保從Tier 1到幾十人的制造企業(yè)，可以把最好品質(zhì)和最低價格的貨拉到汽車主機廠，這本身就是對這個行業(yè)的一次革命。

在太璞數(shù)智供應(yīng)鏈解決方案中并非最核心的切入點，例如主機廠商周邊有很大的產(chǎn)業(yè)園，痛點可能是產(chǎn)業(yè)物流，只是協(xié)同的痛點。我們切入的第一個是供需兩端高度分散，一個汽車廠每年需要用幾十萬的五金工具，過去沒有人在乎，因為管理成本非常高，所以我們從最簡單的五金工具、勞保和防護逐步開始進入配店和更專業(yè)的專業(yè)品和C類物資，背后意味著數(shù)字化水平不同。如果到了核心物資的數(shù)字化對接，從庫存到履約，再到質(zhì)檢都需要全鏈路打通。IPMP是解決企業(yè)沒有能力做數(shù)字化，把貨和庫存鏈接進來，例如杭州的一家汽車主機廠在周邊還有多少可供零部件，庫存價格和品質(zhì)，這是解決上游的供應(yīng)鏈效率。IPMP是我們發(fā)布的重點解決方案，它的本質(zhì)是解決上游整體的全鏈路的數(shù)字化。

第二個是全鏈，與汽車行業(yè)建立的EWM，從銷售預(yù)測到庫存管理再到采購管理一整套解決方案。

剛才提出了一個議題，即降本、增效、保供和合規(guī)。我以深圳合作案例為例，這兩家是新能源汽車的龍頭企業(yè)，或者是過去三年擴張非常大的兩家汽車主機廠。我們發(fā)現(xiàn)痛點不同，例如深圳的汽車主機廠最大的壓力在降本、增效和合規(guī)等。然而北京的一家創(chuàng)始人表示京東的解決方案非常好，我們首先解決合規(guī)問題，因為采購總是出問題。我后來去一家化學企業(yè)詢問，為什么這家公司把合規(guī)放在第一位？對方表示，因為汽車行業(yè)很多老牌主機廠商的供應(yīng)鏈建設(shè)和采購已經(jīng)建立了非常多元化。如果數(shù)字化不能先行，不能用數(shù)字化解決很多合規(guī)問題，那么這家企業(yè)在大發(fā)展期和以保供為目的會出現(xiàn)各種問題。所以在全鏈路的解決方案中，我們要為大型零部件企業(yè)提供什么？一是采購數(shù)字化，既有他們本身的數(shù)字化，又有供應(yīng)商協(xié)同的數(shù)字化。只要京東可以連接2600萬家的產(chǎn)能和庫存，就能為汽車主機廠商提供最好的品質(zhì)、履約和最具性價比的商品。第二，商品數(shù)字化是今天最重要的話題。產(chǎn)業(yè)上下游打通，包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，最重要的是數(shù)據(jù)治理。對于產(chǎn)業(yè)商品標準化，如何讓礦泉水確認是一個同品類東西，這意味著京東在C端沉淀的同品識別，即使名字不一樣，但可以識別。智能比價，只有實現(xiàn)商品數(shù)字化，我們才具備降本、增效、保供、合規(guī)的基礎(chǔ)。今天有很多汽車零部件企業(yè)，大家可以共建標準，一旦建立，相當于你也是規(guī)則的制定者。履約數(shù)字化依托于京東物流，京東工業(yè)打造了B端不同品類的長尾商品，將京東物流能力整合起來。進入真正公司后，我們會在前置倉、智能柜等建立基于不同品類面向客戶的一體化解決方案，包括零部件企業(yè)和車企。相比于（車企）建立自己的倉庫（需要10-20個點），京東開放社會化資源，可能在3-5個點就能滿足，并且與所有主機車廠定制。這是我們在履約數(shù)字化做到萬單合一、萬倉合一的核心邏輯，背后依靠算法和模型。最后是運營數(shù)字化，這是我與汽車主機廠商共建的項目。因為他們在完成前面的標準化和數(shù)字化之后，運營沒有跟上進度，所以我們在產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)現(xiàn)信息不暢通。我們與協(xié)會討論過供應(yīng)鏈金融的話題，因為涉及到上下游賬期和解決方案，所以我們將京東科技的供應(yīng)鏈金融、大家熟知的金條、白條的解決方案以及授信模型拿過來。這就是我們解決問題的方案，即降低成本、增加效益、保障供應(yīng)以及合規(guī)京東工業(yè)整個太璞的一體化解決方案。

面向車企，一是整并。二是數(shù)字化，三是從通用MIO到專用MIO的商品。接下來是供應(yīng)鏈金融，最后是整體運營。因此在面向大型主機廠商或者汽車產(chǎn)業(yè)鏈時，我們會將京東的貨網(wǎng)、云網(wǎng)、倉網(wǎng)和主機廠商進行整體方案設(shè)計。

最后，我將與大家分享為什么選擇太璞解決方案。一是因為它已經(jīng)被京東注冊。二是我們發(fā)現(xiàn)這個詞可以進行分解，將太璞分解為工業(yè)美，即未經(jīng)雕琢的玉。我們認為汽車行業(yè)是皇冠上的明珠，京東工業(yè)在劉總的帶領(lǐng)下成為了這個平臺，我們的夢想是工業(yè)一定美好。

中國汽車報記者馬鑫整理